扬子江上游水力发电勘测报告
前文已述：以恽震、曹瑞芝、宋希尚3人具名的勘测报告和初步开发计划于年春写成以后，即以正本呈国防设计委员会，同时以副本送请建设委员会和交通部分别备案，宋希尚也将副本呈送扬子江水道委。中国工程师学会学报《工程》季刊总编辑沈怡，已向恽约稿拟将该文在《工程》上发表，并取得钱昌照同意。
《工程》季刊年第3、4期连载“扬子江上游水力发电勘测报告”，并在第3期上还配发了《编辑后言》。
为求真实，作者不敢也不愿删改先辈们用心血凝成的勘测实录内容。现将恽震等人的《报告》原文转录如下一一
扬子江上游水力发电勘测报告
(年６月)
恽 震 曹瑞芝 宋希尚
第一章 纲要
动力之二大源泉，为燃料与水力、煤、石油、天然煤气皆燃料也。然消耗皆有穷时，中国燃料矿藏不多，在南部尤瘠，故水力必须尽量发展。中国长江三峡，世人多以为最可珍贵之水力，顾从无切实具体之研究，其含量若干，其性质如何，其困难如何，宜于何时发展，作何应用，皆无人能言之。政府虽欲倚此为将来发展工业之基础，亦莫能道其究竟。以是之故，政府乃于民国二十一年之秋，派员组织扬子江上游水力勘测队，于１０月下旬往宜昌一带，从事研究测量，同时搜集以往散在各处之有用材料，俾于此世界艳称之水力，得一具体可靠之概念。
勘测研究之所得，具详于本报告第二章至第八章，草拟之水力发电初步计划载于第五章，电力之需要及用途载于第七章，结论十二点载于报告末章。兹为提纲挈领，清醒眉目起见，特将各章要旨，摘为纲要，列于卷首，以便阅览。
（一）扬子江在重庆以上，未有测量及水文纪载，故重庆上游水文站亟应设立，自重庆至宜昌，水程６５０公里，坡降１２５公尺。宜昌流量，已有纪录，最小为３５００秒立方公尺，最大亦经推定为６５０００秒立方公尺。
（二）扬子江上游水流急湍，滩多峡窄，航行困难而危险，若发展水力，建置船闸，使水面平衡，于航运有利无害。四川天富，与外省交通极为重要，久后航运必不敷需要，若有水力大电厂，则川汉铁路亦易促成。
（三）水力之所以不易发达，在距市场太远，今若以国家之力量，指定宜昌为化学工业中心区，而宜昌恰好具有各种天然适合之条件，以为发展水力及制造工业之地点，则发电用电集中一地，减除高压输电之困难，最合经济之原则；若只事电厂建设，而不问是否有电力之销路，则事业必陷于失败，双管齐下，自为必要。
（四）假定之第一水力发电厂，地点勘定在宜昌附近之葛洲坝或黄陵庙，容量为３０万千瓦，每千瓦初期建设费约在国币３４０元至４００元之间，第二三期可减至２５０元至３００元。每度电之成本（连折旧利息在内）约为０．７分，入后可减至０．５分。此电价可谓甚廉，然仍不能与美洲尼亚格拉大瀑布水力相比，盖彼为高水头，天然形势，又胜扬子江上游一筹也。
（五）初步计划不过利用常年水力十分之一，时季水力（即每年６个月或９个月之水力）更不在内。第一厂设在湖北境内，第二三四厂可逐渐西进，视需要而设置。不尽长江滚滚来，皆可为国家富力之源泉矣。
（六）政府应派员从事于下列各工作：
（甲）调查宜昌设置固定空中淡气事业及其他基本酸碱厂之条件及程序。
（乙）研究以上各厂之技术方法、成本经济及市场支配。
（丙）详细测量及钻探葛洲坝、黄陵庙两地点，以备作进一步之设计。
国内之化学、兵工、经济、水力、机械、地质、电工各专家，皆望自动的有组织的对此问题加以探讨。
第二章 测勘之经过
二十一年１０月初旬，恽震（电气工程师）、宋希尚（水利工程师）、曹瑞芝（水力工程师）３人奉命组织测勘队，开始搜集材料，并由扬子江委员会指派测量总工程师史笃培、技术员陈晋模，加入测勘队襄助工作，出发以前之工作分述如次：
（１）关于三峡一带之地质，已有中国地质学会及地质调查所李四光、谢家荣诸君著〔有〕论文数篇，尤以自宜昌至秭归县之地层背斜叙述较详，足供参考。同人并注意黄陵庙至三斗坪一带之花岗岩地质及地势，认为此处应详细研究。
（２）海关方面，出版书图甚多，与本队工作以最大之援助者，为扬子江上游图宜渝段３８张。此图取材皆出于法国海军——１９０２年至１９２１年之多次测量，于１９２３年出版，其目的全为便利行船。沿途的水深，礁石之位置，及出水之高度，暨两岸之地形高低，均有甚详的纪载。缩尺为二万分之一，城市附近之测量较准确，其他地段则较疏略，然已为不可多得之成绩，省去本队不少工作。
（３）关于扬子江上游宜渝段之河床坡度，则扬子江委员会已于１９２４年与川汉铁路测量队合作，将铁路基点为水准测量，确定各地标尺零点之地位，制成一扬子江上游坡降及水面纵剖面图（第四图〔图略〕），由此图可以在任何两点之间，量得其坡降，平均坡降则为五千分之一。
（４）关于流量之测量。本队初以为宜渝以上，向无水文站之设立，流量无可稽考，即使此次本队能取得若干流量纪录，决不能用以制成流量曲线，因此颇形焦虑，嗣查知扬子江委员会于１９２５年６月３日起至１９２６年５月２１日止，曾在宜昌下游３０海里之枝江水文站做过流量测量４８次（参阅第四章）。在此期内，宜昌水位之涨落，在当地水标为１12英尺至３６英尺。１９３１年洪水时，扬子江委员会又派专员至宜昌，于１０月１１日至１４日取得流量纪录数点，其时宜昌水标为４７．４英尺。根据上述材料，本队乃制成宜昌扬子江流量曲线图（第五图〔图略〕）表明宜昌水位与流量之关系。宜昌历年最高水位（参阅第三图〔图略〕）为５３．３英尺，由此可以算得其最大流量当为每秒钟６５０００立方公尺，最小流量则为每秒３５００立方公尺。
（５）往铁道部借阅前川汉铁路之测量材料。
（６）与参谋本部陆地测量总局航空测量队队长李景潞君接洽，将来如择定相当地点而欲确知其附近地形，在此悬崖深谷重〔崇〕山峻岭之中，人工测量费力多而不易准确，航空测量最为适宜，李君允于次年二三月间派机前往测量，制成５０００∶１或１００００∶１地形图，以供设计之用。
本队分两批出发，第一批曹、恽２人于１０月１２日由南京启程，沿途耽搁有所调查；第二批宋、史、陈３人携带测量仪器于１０月２３日由京出发，月终皆在宜昌会齐，向宜昌海关借得公事房一间，作为绘图设计之处。
经数日之共同研究及乘船视察，发现重要事实数点如下：
（１）宜渝间之平均坡降，既仅为五千分之一，若欲用引水旁流法另筑支河，绕越山岭，而取用其水力，则其困难为：（ａ）江为两岸高山所束，不易觅得相当捷径。（ｂ）水位涨落太大，改走新道不易。（ｃ）峡中水浅时滩险甚多，若引去一部分水量，滩更危险，于航行不利。
（２）宜昌将来可为化学工业中心区，用电地点第一步应为宜昌，第二步为沙市，第三步始为汉口。宜昌至万县之间山岭重复，除铁路外，无用电之可能，故水力发电厂，应以愈近宜昌为愈相宜。
巫峡一带，水位涨落达５７公尺（１９０英尺），建坝极不方便，且峡之本身即等于一水闸，使洪水时水不得畅泄，逼而高起，不数日又复下落，此等情形于水力之发展，不但无所补益，且有妨碍，故本队认为自牛肝马肺峡以上、夔州〔今四川奉节〕以下，恐无建筑水坝之可能。
（３）欲于扬子江本流中，觅得一筑坝设厂之地点，必须江面较宽阔，江岸较平坦，有适当之地基可以建筑滚水坝（Ｓｐｉｌｌｗａｙｏｒｏｖｅｒｆｌｏｗｄａｍ）及发电厂。扬子江本流可用岩石堆塞，俾成岩石坝（Ｒｏｃｋｆｉｌｌｄａｍ），使发电厂应用剩余之水，由滚水坝上流出。滚水坝之设计，必须使最大洪水量能安然流过，又能保持四季不变之水头；坝身厂基，必须建于可靠之岩石地层上。能满足此项要求者，本队觅得地点二处：一在宜昌上游４海里之葛洲坝，一在上游２２海里之黄陵庙附近。葛洲坝恰处大江出宜昌峡之下口，地 作岛形，下为石灰砾岩（ＬｉｍｅｓｔｏｎｅＣｏｎｇｌｏｍｅｒａｔｅ），形势平坦，工作利便，江面较宽，约２０００英尺。黄陵庙在宜昌峡之上口，其地总名为腰站河，上自崆岭滩，下迄南沱，江势开阔，远非峡中可比，巨石错落高下，散布于江之北岸。所谓“黄陵花岗岩”（ＨｗａｎｇｌｉｎＧｒａｎｉｔｅ）者，面积极广，地质学家公认此段为峡东背斜之中心，花岗石质极坚固，以之为建坝之基础最合理想，惟水流较急，江底较深，在测量时已感觉工作之不易，将来施工时运输材料，自不如葛洲坝之方便。
研究既有概略，本队即于１１月５日起，开始测量葛洲坝附近之水深及地形，选择建坝设厂置闸之地位。８日租用盐务稽核所之汽油船“蜀鹾”号，赴黄陵庙一带测量。１０日曹、恽、宋、史４人乘捷江公司之“宜平”轮往重庆，为宜渝间之全部视察，陈晋模及测生２人留宜昌继续工作，绘制草图。“宜平”轮第一晚泊巫山县，第二晚泊万县，第三晚泊酆都上游数重之汤元石，第四日下午５时到重庆。川江中无论轮船或民船，皆不敢夜行，以防触礁。轮船上行须４日，下行仅２日，殆成定例。
夔州县（〔今称奉节〕以下，峡中无地可利用设厂，前已言之。夔州以上山势平缓，不复成峡，但夔万之间，水位之冬夏涨落，仍有１４０至１８０英尺，其不利于建坝工程亦可想见。必忠州（去宜昌２２０海里）以上，水位涨落之平均数始在１００英尺以内。兹特将视察所及，认为有发展水力可能之地点列举于下：
（１）忠州相近之黄花城距宜昌２１０海里（２）酆都附近之蚕背距宜昌２５７海里（３）涪州上游之剪刀峡 距宜昌２９４海里（４）长寿上游之大堆子距宜昌３１１海里若必欲于夔万之间觅一地点，则巴阳峡（去宜昌１６０海里）地势似尚适宜，宜昌、重庆间坡降共有１２５公尺（４１０英尺），用枯水流量计算，约可得４００万马力，但决不宜集中一点，盖如此巨量之电厂，不仅建筑方面太不经济，回水影响太大，在应用方面，亦恐无此需要。故扬子江本流之水力，如须尽量利用，必须分设数坝，逐段开发，其开发之先后，自应以“需要”之情形为准。重庆以上之水力，及各支流之水力不在计算范围之内。
本队此次巡行上游，适值中水之期。宜渝水标各９公尺（３０英尺），洪水及枯水之情状，皆未及见。滩险在任何时期皆有，惟或盛于洪水期，或于枯水时始见其可畏，中水期之滩险较少。宜昌附近如建坝闸，于航行自可便利不少，新滩及崆岭滩之危险均可免除，泄滩以上则仍无关系也。
本队沿江注意各县镇乡集之高低地位，以觇洪水时各城市是否有淹没之患，则秭归、巴东、巫山、夔州、云县、万县、忠州、酆都、涪州、长寿以至重庆１１城市，皆可谓之山城，除酆都较低，会受水患外，其余城市皆在山上，洪水时至多淹及城垣，绝无危险。在黄陵庙或葛洲坝建坝，若利用水头只１２．６公尺（４２英尺），则回水影响甚微，虽秭归亦不能达，仅新滩市集或平善坝南津关一带草屋被淹，其损失至为微细。
宋、史、曹、恽４人于１１月１９日回至宜昌，复继续测量３日，至２３日全队由宜昌回汉口，径返南京。
设计方面，分为葛洲坝及黄陵庙两计划。葛洲坝因地势较好，在初勘时认为工程较省，工作较便之地点，故测量亦较详。黄陵庙地点之选择，在腰站河一带实不止一处，兹姑就初勘时所拟定之“瓮洞”地段略事测量，但出入亦甚有限。在黄陵庙左近之河深，颇不易测，第一因水流甚急，且成涡漩，船之进退不能如意；第二因峡中河床忽高忽低，深浅莫测。他日若葛洲坝之地下岩石，经判定坚固不足，或经钻探，下有断层，则黄陵庙至三斗坪一段，自有详细测量之必要也。
关于地形测量，海关出版之长江上游图，对于葛洲坝附近之地形颇准确，黄陵庙一带即不甚准确，此亦无怪其然。腹地地图，由外国海军测绘至如此详细，已足令中国人愧死矣。
关于长江之重要支流，如岷江、沱江，则因川战，未能前往视察。嘉陵江则由恽、宋２人巡视至合川，水位涨落，亦达百英尺左右，江流甚平，滩险绝少。黥江（即龚滩河）及宜昌下游之清江，均未勘视，盖以不在本队范围之内也。
水力发电，本有“全年常有电力”及“非全年常有电力”两部分之分。如在宜昌左近设厂，供电于特种工业，电量必须常年稳定，始为可靠。宜昌四周并无大规模之蒸汽发电厂可资联络。“非全年常有之电力”在枯水时期既不能应用，其机器即不宜设置，盖工业甚少可于枯水时期迁就电力而停工者也。职是之故，本队之设计，遂假定枯水流量以外之流量，暂时不利用，而水头必须终年保持稳定。
本报告之完成，得Ｃｏｌ．ＧＧ．Ｓｔｒｏｅｂｅ（扬子江水道整委会总工程师）、郑厚怀教授（国立中央大学地质学系）、陈懋解先生（建设委员会专门委员）、郑家觉先生（化学专家）、陈德元先生（永利制碱公司）、Ｃａｐｔ．Ｗ．Ｇ．Ｐｉｔｃａｉｒｎ（宜昌航行顾问）、Ｍｒ．ＲＧ．Ｅｖｅｒ－ 先生（实业部技正）、陈晋模先生（扬子江水道整委会技术员）及葛和林先生（建设委员会技佐）之协助或指示甚多，本队同人深表感谢。
第三章 扬子江上游之现状
扬子江为世界第二大河，中国第一大河。自吴淞至汉口，曰“扬子江下游”，两岸地土皆为冲积层，滩岸常有变迁；自汉口至宜昌，曰“扬子江中游”，河流曲折甚多，水较浅，流较速，河亦较窄，惟两岸平坦如故；自宜昌以上，始为“扬子江上游”，江为山束，流深水急，三峡固无论矣，即在万县、重庆一带，两岸地形，皆不易变迁，其岩质使然也。本章所欲言之扬子江上游即宜渝（自宜昌至重庆）间之一段，计其距离为６５０公里（４０３英里，即３５０海里）。
扬子江之在宜渝间，实为全江中最特殊之一段，不独河床坡度水位水深河宽，及其他水文性质，均有特殊之现状，即沿江两岸景物之奇秀，伟丽绝伦之峡，波涛汹涌之滩，亦为世界所希〔稀〕有。兹将江峡、险滩、交通、贸易四项分述于后，以明上游之概况。
一、江峡 自宜昌至夔州〔今名奉节〕凡五峡，夔州以上无大峡。宜夔间之水程１１０海里，如以峡之本身连合计之，则总长为５１海里。五峡名称如下：
（１）宜昌峡（黄猫峡及灯影峡之总名），１５．０海里（２８．０公里）。
（２）牛肝马肺峡，４．０海里（７．４公里）。
（３）兵书宝剑峡（一名米仓峡），２．５海里（４．６公里）。
（４）巫峡（一名大峡），２５．０海里（４６．０公里）。
（５）风箱峡（一名瞿唐〔塘〕峡，又名夔峡），４．５海里（８．３公里）。
我国传籍所称之三峡，乃指西陵峡、巫峡及瞿唐〔塘〕峡而言。所谓西陵峡者，乃宜昌峡、牛肝峡、米仓峡之总名称也。考峡之生成，俱因河流侵蚀之力，而尤与其岩质有关，大抵峡俱发育于岩质坚韧之地层内，如巫山石灰岩之质密层厚者，最易成奇伟之峡，震旦系及奥陶纪之灰岩次之，若其他岩层，则未见有峡也。至于滩与地质之关系，则适相反，滩之生成，多因附近之岩质松疏，风化之后，崩解成块，乃从小溪流入江中，日积月累，遂致壅塞水流，而成凶险之滩，故滩之位置，往往在小溪之口，如泄滩、叱滩、新滩等是也。
水为两岸山峡所束，面窄而水深，流速在冬季每小时１．５至３海里，夏季则自６至８海里，亦有高至１４海里者，其宽度约由２２０公尺而至３２０公尺，最狭之处，如巫峡口之火焰石及风箱峡口之黑石滩，两处宽度尚不及１３０公尺，水深处处互异，平常在低水位时约５５公尺（１８０英尺）至８０公尺（２７０英尺），最深之处可至１１０公尺（３６０英尺）以上，最浅之处约１０公尺左右。故航行之在峡内，在中水位及低水位时，转觉流缓浪平，水面恬静，除少数浅滩激湍外，航行可以一帆风顺。若在涨水之时，或由中水位而至高水位时，水势遏勃，汹涌澎湃，即顿现惊涛骇浪之态矣。
二、险滩 宜渝间大小险滩不下１００余处，而其最著者，则有下列各处：（１）腰站河獭洞滩（腰站河长１４海里，獭洞滩去宜昌２８海里）。（２）崆岭滩（牛肝峡口新滩下游５海里）。（３）新滩（牛肝峡与米仓峡之间）。（４）黄浅滩（香溪下游）。（５）四季荡（秭归下游）。（６）泄滩（又名叶滩，巴东下游９海里）。（７）大八斗滩（牛口滩下游）。（８）牛口滩（巴东下游４海里）。（９）火焰石（巫山峡口）。（１０）下马滩（巫山县上游３海里）。（１１）宝子滩（风箱峡下游）。（１２）庙矶子（云阳县下游１０海里）。（１３）东洋子。（１４）新龙滩（云阳县上游８海里）。（１５）巴阳峡（长５海里）。（１６）狐滩（万县上游８海里）。（１７）佛面滩（酆都县上游４海里）。（１８）观音滩（与佛面滩相连）。（１９）群猪滩（涪陵县下游）。（２０）黄葛滩（涪陵县、长寿县之间）。（２１）洛碛（长寿县上９海里）。（２２）铜罗峡（重庆下１０海里）。
滩险程度既不一致，其形式种类，亦各有异，尤以致险性质，随水位涨落而不同。有在低水位时之为险滩者，中水位与高水位时则否，有险在中水位或高水位时，至低水位时则反较夷平者。例如泄滩及庙矶子，因大块峦石伸入江中，形成坝状，当低水或低中水位之时，水枯石露，即成险滩。东洋子则因河床为石层横截，高突水下，暗成拦水坝。新滩、新龙滩，则因两岸石岩斜伸江中，以致低水位时，江面束狭成槽。至高水位发现之险滩，如狐滩、佛面滩在高水位时，两岸石壁陡立，并向江心倾斜，顿成闸槽，水位增高，槽面反狭，流速转激，航行偶一不慎，即生危险。江流尤多漩涡，或常在一处，或逐流而下，其危险之程度，因时而异，其成因亦不易明了。
本报告所附第二图〔图略〕，为宜渝间扬子江滩险及各地水位图，图中滩险程度，以线之粗细表示，亦所以示航轮至少应有之速率方足以经过险滩。至 ｅｓｔ（宜昌巡江事务长）、顾毓 各地水位之高低，可于各曲线中寻得之。例如宜昌水位１５公尺（５０英尺），同时重庆水位为２４公尺（８０英尺），即可知夔州为５０公尺（１６５英尺），万县为４０公尺（１２０英尺）。此图为宜昌巡江事务长Ｐｉｔｃａｉｒｎ君根据数十年之纪录而制成，现在航行观察，校核与事实颇相符。自宜昌至重庆沿江已刻有水尺者，共４５处，虽不能每站派人驻守纪载，然船只往来甚多，其观察纪录亦已足用。此图由大体观之，可见江峡与水位之关系，巫峡之空望沱水位涨落最显著，其最高差度为５７公尺（１９０英尺），其次则风箱峡之老鹳庙，于是上游至忠州，下游至黄陵庙，最高水位始下至３０公尺（１００英尺），此等情形，在其他江河真不易多观觏也。
三、交通 宜昌至重庆间，凡长７０公尺（２３５英尺）之轮，吃水３公尺（１０英尺）者，每年只可自５月初开始航行，至１１月半为止，共约６个半月，长４０公尺（１４０英尺）之轮，吃水２公尺（６英尺）左右者，可以全年通行无阻，低水时峡中险滩林立，航者戒心。平时除轮运外，凡普通民船，长１５至２０公尺吃水至１．５公尺左右者，虽借人力驾驶，亦可全年通行，惟在滩险水落之时，则临时须赖人力之拖助耳。兹依据调查所得，其水上交通现状，分纪概略如下：
（一）民船 种类形式极不一致，均以木料为之，其最大之船，有长至２０余公尺者，驶行方法，全赖人工，往往用数十舟子，分列两行，摇橹板〔扳〕浆〔桨〕，寸移尺进。下行顺流，则速度较快。前清光绪末年，海关纪载，计有民船进出口２５６７只，共７９７０８吨。至宣统元年轮运开始，民船仍占重要地位。民国三年，只数虽减，其吨数则增至９４７８２，为最高纪录，嗣后逐年锐减，至十四年以后，重庆海关已无民船运货，而轮船吨数，则骤增至４０万吨左右。目下所谓白木船者，虽依然存在，但只能为短距离之客货运输，及在轮船势力所不能到之处为运输之支线耳。其航线则较长，在岷江可达灌县，在嘉陵江可通略阳（陕西），在黔江可通合伞洞（贵州），金沙江可通蛮夷司。
（二）轮船 在前清光宣年间，即有汽轮行驶，但屡次触礁遭险，致阻发达。迨后各险处设立水尺，因得水位之纪录，而知其为险之性质，有所依循。故民国纪元以还，航行遂见便利，轮舶年见增加。截至二十一年９月间止，中外各公司航行上游之轮船为数共５８艘，内除国有３２艘外，属英籍者１１艘，美国８艘，日本５艘，法国２艘，总计吨数共为１６７８７吨，其中国有者计为６６５９吨。重庆海关登记之进出口轮船只数仍为１０００只左右，吨数亦不出４０万吨，显无进步之可言。
查扬子江上游之航业，外商经营角逐，不遗余力，英、美、日、法各轮船公司，均注意竞争，而中国之招商局、三北公司及其他公司，或以办理不善，或为资本所限，未能策划进展，故上游航业，实已有喧宾夺主之势。幸民国十五年来，重庆有民生实业公司之创办，由３万元之小资本出发，年有成绩，年有进展，上举国有３２轮中，该公司之轮，几居其半，此外尚有数艘未经登记，其突飞猛进如此，实开我国航业界发展之新气象，洵非易事。
前清川、鄂两省，于川江中合设救险站２０余处，每站置红船（即救险小船）数艘，以备船只倾覆或搁浅时救护客商之用，其法良美。民国十六年以后，川、鄂两省府皆借口经费不足，不予维持，至今红船遂绝迹，所谓政事不修者，此亦一端也。
由宜昌通四川之电报线，亦沿川江设置杆木，或依峡谷，或绕山岭，上下高低，颇具匠心。在昔未用无线电之前，此为通讯之最好工具。由此可以想见将来高压输电线如有设置之必要时，其安设路径，与此当甚相类。
四、贸易 重庆、万县、宜昌、沙市为汉口以上之四大镇。此中自以重庆为首要，人口约６３万。沙市次之，而人口最少，仅９５０００余，惟以棉花区域关系，为唯一出超之口岸。万县２０万人，宜昌１０７０００人，但此等统计未必可靠（根据中国年鉴）。宜昌地属中枢，为蜀道之咽喉，所有来往货物，泰半由此分转，故征收课税以此为中心，而出入运输，亦视此若门户。近年因宜昌只有消耗而无生产，运货轮船亦有直驶川沪者，故市面不振，兼之盗匪滋扰，商旅极感不宁。民国二十年宜昌贸易总值计为关平银１１８０００００两，较诸十九年约减少２１０００００两之谱。假使内战敉平，匪患宁静，则其商业当可进步。中央曾经提议，拟将巴东、巫山、夔州、云阳、忠州、酆都、涪陵、长寿８区，辟为华轮上下客货处所，借以振兴商务，便利行旅，现在虽未实施，将来定必举办。重庆方面，其进口贸易，以疋头、鱼介、海产、洋米、棉织各品为大宗，而交通发达，道路增辟，近更增设渝汉飞航线，即汽油之需费亦甚多。至重庆、万县出口主要货物，厥为桐油一项，不独推销外洋，且实为外洋漆类中之主要物品，美国曾欲挽回利权，将桐子易地移植，而其结果，油质仍不能与国产者相颉颃。在十九年度，出口总额为１６９０００余担，二十年度因美国陈货太多，需要减少，跌至５３０００余担。他如夏布、 药材、黄丝、猪鬃、五倍子、鸭毛、黑木耳、麝香、白蜡、山羊皮、兔皮出口成绩尚称不恶。据海关报告，民国二十年重庆进出口贸易总值为关平银７５３０００００两，较诸十九年尚减少１１３０００００两，四川夙称天赋之区，燃料与水力，并称丰富，而重庆更属运转之枢纽，工商展拓，日见增益，贸易状况，随时皆有突进之可能，所佇待者，惟政治之安定，鸦片之扫除，及运输工具之增进耳，兹将民国十七年至二十年重庆、万县、宜昌、沙市海关贸易货值统计列表如次〔见表，表略〕。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/3214.html
