湖北的桥梁发展史，至少可以追溯至约年以前西周昭王时期，但在解放前，湖北桥梁建设十分落后，年，湖北集全国之力，借助外援，在武汉修建国内第一座长江大桥——武汉长江大桥，结束了长江无桥的历史，从此一座座横跨江湖的桥梁如雨后春笋版诞生。造型各异的大桥，越长江、跨汉水、穿峡谷，将路桥、山水融为一体，构成纵横交错的现代交通网。独特的地理条件，决定了湖北省公路铁路建设中，跨越江河山川的大跨径桥梁多，技术复杂，使湖北成为享誉世界的桥梁“博物馆”。
综观湖北大跨度桥梁，有如下基本特点：一是数量多，建设集中；二是主跨大，各类型桥梁主跨跨径在国内乃至世界上都名列前茅；三是桥梁体系类型齐全，大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥均有采用；四是重视技术创新。本期为您盘点湖北最具代表性的桥梁。
武汉长江大桥
武汉长江大桥位于龟蛇二山之间，年10月大桥的贯通，使人们数千年盼望长江“天堑变通途”的梦想成为现实，也使长期分割的武汉三镇连成一体，从此打通了被长江割断的京广线，是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利。
武汉长江大桥是一座公路铁路两用桥，全长米，正桥部分为米，两岸引桥共米。上层公路路面宽达18米，可以并行行驶六辆汽车，两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。在长江大桥的建设中，工程技术人员第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供了宝贵经验。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩伫立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
武汉长江二桥
武汉长江二桥位厂武汉长江大桥下游6.8公里处，与举世闻名的黄鹤楼和雄伟的龟山电视塔遥相挺立。它气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔．并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。
长江二桥全桥长米，其中正桥米，设六车道，日通车能力为五万辆机动车。通航净孔为24米、比现在武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上弟一座主塔墩立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。这座桥主跨40米，在以界上已建成的同类型桥梁中名列前茅，浩大的深水基础以及施、所采川的大型钢围堰，基础钻孔桩直径，钻入砾岩层深度，均创下全国之最。斜拉桥面宽度29.4，建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录．并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。
武汉长江二桥的建成，结束了“三镇交通一线牵”的历史，它与武汉长江大桥相呼应，组成了28公里的内环线．环抱三镇45平方公里的繁华区域，连接铁路、港口、民航、机场，穿越武汉的四条国道及十条省干线，这条气势磅礴的城市跨江内环线。形成了武汉市内交通平面立体并举、江河两岸三镇贯通的格局，对于促进长江经济带的经济繁荣，加快武汉、湖北乃至周围省、市的经济发展，具有极为重要的现实意义和深远意义。
阳逻长江大桥
武汉阳逻长江大桥，是武汉市第六座长江大桥，位于武汉市东北郊，距上游武汉关约30公里。北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥全长10公里，由2.7公里主桥，7.3公里接线及一处互通式立交构成。双向6车道，高速公路特大桥标准，全封闭、全立交。
阳逻长江大桥被业界称为“神州第一锚”，25层楼高，耗资2.5亿，用来固定大桥的两根主索的，是大桥建设的重点、难点和关键控制性工程。其信息化施工成果对国内深基坑的设计、施工均有借鉴和指导意义。为确保悬索桥锚碇预应力锚固系统的安全与耐久性，克服处于地下水位以下潮湿环境锚碇锚固系统耐久性差的通病，达到可更换的目的，主缆锚固系统在国内首次设计研究采用“即时监测无粘结可更换预应力锚固系统”技术；主塔结构设计采用钢筋混凝土塔柱、横梁及钢箱剪刀撑的混合结构，一改国内混凝土主塔只能设置混凝土横梁的唯一结构模式，其钢混组合式索塔作为一种新的索塔结构形式，为国内首创。
阳逻长江大桥是武汉绕城公路（大外环）的控制性工程，是京珠、沪蓉国道主干线路跨越长江的咽喉通道之一，也是大外环的最后一段，阳逻长江大桥的建成，也标志着武汉大外环的形成。
鹦鹉洲长江大桥
鹦鹉洲长江大桥位于湖北省武汉市中心城区，属城市桥梁，鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3道，设计时速为60公里。此桥为武汉首座三塔四跨悬索桥，三塔高耸寓意武汉三镇鼎立、均衡发展。
据介绍，鹦鹉洲长江大桥设计日通行机动车达9.5万辆次，将给50多年前修建的日设计流量仅3.5万辆次、现在日均通行10.5万辆次的武汉长江大桥减负，缓解武昌与汉阳地区过江交通拥堵问题。此桥也是武汉新内环线的重要组成部分，建成后将与武汉长江二桥形成新的城市内环线，把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区都涵盖进来，从而实现三镇的均衡发展。
杨泗港长江大桥
武汉杨泗港大桥是武汉市第十座跨长江大桥，位于鹦鹉洲大桥和白沙洲大桥之间，杨泗港长江大桥西起国博跨线桥，上跨长江水道，东至八坦立交；桥梁全长.米，主桥长米；上层桥面为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米/小时，下层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度为60千米/小时。
杨泗港长江大桥是目前国内跨度最大的悬索桥，也是目前世界上跨度最大的双层悬索桥；大桥采用双层桥面布置，上层为双向六车道城市快速路，两侧设置了人行观光道，下层为双向四车道城市主干路，两侧设置了非机动车道和人行道，是目前交通功能最齐全的跨江桥梁。
杨泗港长江大桥在武汉军运会前正式通车，境内连接武昌区和汉阳区两大主城区，大大方便了市民的出行。从此武汉市一环线、二环线正式改写，鹦鹉洲长江大桥将与武汉长江二桥围成一环线，杨泗港长江大桥将和二七长江大桥围成二环线。
襄阳汉江卧龙大桥
汉江卧龙大桥是襄阳市区的特大桥梁。该桥北岸接樊城区月亮湾公园，跨越汉江中心的老龙洲抵达襄城区老龙堤老龙庙西侧，总长.5米，其中正桥米，总投资10亿元。
主桥设计宽度为35米，双向6车道，时速80公里/小时。该桥的通航净空高度不低于10米，吨位船舶可畅通无阻。
襄阳汉江卧龙大桥是襄阳市正在兴建的内环线重要组成部分，是内环线闭合环的主要过江通道，分散该市现有交通重心，缓解长虹路方向的交通压力。更重要的是，它对整合该市经济实体具有战略意义。
荆州长江公路大桥
荆州长江公路大桥是中国湖北省荆州市境内连接沙市区与公安县的过江通道，位于长江水道之上，是中国湖北省“九五”期间交通重点建设项目，也是接合国道跨越长江的咽喉工程。
荆州长江大桥于年3月28日动工兴建；于年11月26日完成主梁合龙工程，大桥全线贯通；于年10月1日通车运营，并举行通车典礼。
荆州长江大桥的建成，贯通了国道，完善了中国干线公路主骨架网络，对促进长江经济带开发和江汉平原、洞庭湖平原的发展，为荆江分洪区人民提供安全通道都将发挥积极作用。
黄石市大冶湖特大桥
大冶湖特大桥是黄石至阳新一级公路项目的控制性工程，南北跨越大冶湖，连接阳新县太子镇塘埠村和黄石市汪仁镇刘铺村，大桥全长米，桥面宽32米，设计双向6车道，时速80公里。全桥分南北引桥和主桥，引桥为30米先简后连预应力T梁；主桥为中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨径米。
大冶湖特大桥水上作业战线长，全桥根桩基均为1类桩，其中根属于水下施工。由于大桥位于岩溶区，自年4月20日开工建设以来，桩基施工多次遇到溶洞。为降低施工成本和难度，增强安全性，加快工程进度，大桥南引桥桩基及下部施工采用筑坝围堰施工，将水下施工变为了陆地施工。主桥钢管拱安装采用了“低位拼装+局部整体提升”的方法，该方法既提高了主桥钢管拱的安装工效，又为施工质量提供了保障，还将高空作业变为低空作业。年6月19日大冶湖特大桥建成。
秭归长江大桥
秭归长江大桥位于中国湖北省宜昌市秭归县，地处长江三峡兵书宝剑峡峡口，连接秭归县郭家坝镇及归州镇两岸，距上游三峡大坝约30千米，线路南起郭家坝镇的金狮路北段，上跨长江水道，北至归州镇省道南段。秭归长江大桥是中国湖北省宜昌市境内的过江通道，连接秭归县郭家坝镇及归州镇两岸，是三峡后续规划项目和库区移民重大民生工程。
年9月27日，秭归长江大桥正式通车。大桥主拱颜色为“祥云红”，如同一道耀眼的“彩虹”飞跨绝壁之上，是秭归献礼新中国成立70周年最好的礼物。
从无到有，再到世界领先，湖北的一座座桥梁在建设速度和技术发展前所未有，新的技术和理论不断产生不断被刷新。下期为您盘点湖北的古建筑，敬请期待！
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