厉害了,我的秭归

宜昌新未来小编香溪河是秭归人，作为秭归人，我们有一种浸在骨子里的骄傲，因为我们是屈原的故里、昭君的家乡（兴山原属秭归），我们有文化的传承，有美丽的基因，还有那驰名中外的秭归脐橙。

但是，作为山区里的秭归儿们，我们也有深深的隐痛：长江阻隔了南北的交通，大山限制了我们的发展。

交通，交通，成了秭归人民心中迫切的需要。

如今，困扰秭归发展的交通瓶颈已经打破，秭归正迎来更加广阔的发展空间。

疏港铁路

年前，川汉铁路开始施工，大山里的秭归，居然要通铁路了，而且是连接武汉和成都的重要干线，秭归人民欢呼雀跃。

年，詹天佑来到宜昌，勘定宜昌至归州段线路为：自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、水月寺、大峡口、香溪至归州，全长约公里，结果是路基还没修到一半就中途夭折了。

8年前，宜万铁路终于通车，可是，却没有秭归啥事儿。

如今，秭归也要有自己的铁路了。

疏港铁路起于三峡翻坝物流产业园茅坪港，途径夷陵区三斗坪镇、点军区桥边镇，止于宜万铁路宜昌点军南站，线路全长42.57公里，估算总投资35亿元，建设工期4年。全线共设宜昌南（接轨站）、十里坪、兰陵溪、近港作业区四个车站，预留秭归站。

香溪长江大桥

宜昌新未来小编从小在秭归农村长大，上初中要到镇上，走路就是两个小时，那时我就有一个奇怪的疑问：为什么祖辈要住到这么高的山上来呢？

早些年交通不便，外地的客商不愿意来收柑子，即使来了，也把价格压得很低很低，成片成片的脐橙挂在树上都没人摘。

宜昌新未来小编家住秭归老县城附近，属江北，每次回家都要过轮渡，赶不上最后一班轮渡当天也就没法回家了。后来修了宜巴高速，也要从兴山绕一大圈。

香溪长江公路大桥路线全长5.公里，建设工期48个月，计划于年全面建成通车。公路等级为双向四车道一级公路，设计速度为60公里/小时，桥梁结构设计基准期为年。

到明年，小编从宜昌开车回家，一个多小时就可以到达。

江北翻坝高速公路

江南的翻坝高速通车已经好几年了，可是只能从宜昌到秭归，江北的几个乡镇仍然要忍受一江之隔和那十八弯的山路。

如今，江北翻坝高速公路正在建设，江北的秭归人民也将获得“雨露均沾”的福利。

江北翻坝高速公路起于三峡大坝上游太平溪港，与宜巴高速张家口相接，建设里程36公里，批复总投资46亿元。项目已经开工建设，力争年底全面建成，形成太平溪至宜巴高速公路32公里的建设规模。

江南翻坝运输管道

建于长江南岸，连接三峡大坝上游茅坪港和下游红花套港，管道长度约78公里，并在茅坪、红花套分别配套建设24万吨储油库，估算总投资约27亿元，目前已完成预可研报告。力争年底开工建设，年底全面建成。

（网络配图）

输油管道虽然对老百姓而言没有直接的利益，但是带动当地的经济发展是显而易见的，24万吨的储油库也是一个巨大的工程。

茅坪港

位于秭归县茅坪镇，港区规划面积13平方公里，规划使用岸线长米，泊位23个，年通过能力万吨和70万人次，其中集装箱40万TUE、滚装车辆85万辆。

现已完成2个滚装泊位、3个件杂泊位建设，疏港大道已建成使用，项目整体功能区已基本建成。力争年12月滚装泊位开港试运营，并形成吨级综合码头泊位5个。

茅坪位于三峡大坝的库首，东来西往的集装箱要从这里翻坝，秭归的新县城也将成为长江上的一个重要的港口城市。

铁路、港口、高速、长江大桥、输油管道，这一切，基本都在年前后建成。秭归，正以它崭新的面貌，迎来跨越性的发展。

厉害了，我的秭归！

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