记者高炜
穿三山而联阡陌，跨两江而牵纵横。
“八百里巴东”，南北狭长，大巴山、巫山、武陵山“三山”纵横于此，长江、清江“两江”横贯其中，“川鄂咽喉”之称足以体现交通之要。曾经，“蜀道难，难于上青天”是巴东交通的真实写照；现在，“朝碧海而暮苍梧”则是巴东交通发展之巨变。
“巴东要下大力气、花大价钱、办大交通，加快打通‘大动脉’，全力构建内畅外联、人享其行、货畅其流的综合立体交通运输网络，让巴东成为三峡库区重要的综合交通枢纽。”巴东县委书记黄波高屋建瓴地谋划着巴东未来交通发展。
高铁：朝发夕至达四方
“各位旅客，前方到站巴东站……”在巴东县溪丘湾乡平阳坝村，一声声高铁到站的声音，不时回荡在整个山谷。
今年6月20日，郑渝高铁巴东段正式开通运营，巴东至此迈入高铁时代，巴东站也成为目前恩施州唯一高铁站。设计时速公里的郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是西南地区连接华中和华北的主要高速客运通道，全线公里，其中巴东段全线33公里。
郑渝高铁巴东站属日均上下车及换乘旅客在人以上的二等站，可直接对接北京、重庆、郑州、武汉、宜昌等大中型城市，部分城市始发终到。
“以前去一次北京，需要到宜昌转车不说，路上耗费要八九个小时，现在从巴东出发，四个多小时就到了，太方便了。”市民谭云钊说。
巴东享受铁路带来的便利要追溯到年底，宜万铁路全线贯通，至此市民出行多了一项选择，但由于车站地处野三关镇，对多数人来说便利程度有限，而郑渝高铁的开通正好弥补这一短板。
县交通局局长张正勇表示：“郑渝高铁开通让巴东正式纳入全国高铁网，北上、西进快速通道全面打开，待沿江高铁宜昌联络线建成后，郑渝高铁与沿江高铁对接，巴东至武汉最快仅需1个小时，并以武汉为重要节点，形成辐射长三角、珠三角等地的4小时高铁‘朋友圈’，对外交通格局将发生翻天覆地变化。”
据有关部门预计，郑渝高铁巴东站年度务工流、学生流、旅游流总数将超50万人次，带来旅游直接收入超6亿元。
高速：动脉支撑大发展
路通百业兴。高速公路作为交通网络大动脉，其重要作用不言而喻。
年12月，沪渝高速公路全线开通，由此打通巴东人东出西进的高速通道；年12月，沪蓉高速公路全线开通，让巴东与外界距离进一步拉近；预计年初，巴张高速沪蓉沪渝连接段将开工建设；翻坝高速西延线积极筹备……巴东交通的“大动脉”日益饱满。
说起高速公路的变化，在县城做服装生意的市民张辉感慨颇多。高速公路还未开通之前，他每次去武汉进货都要乘坐卧铺车，耗时长达8个小时，自高速公路开通后，时间缩短至4小时，这给他的生活带来实实在在的便利。“现在一天可以跑个来回，店里能够及时上新，生意也好了。”
高速公路的畅通，不仅让张辉的生意好了，也让巴东的景区火了，每逢周末，总能看到荆州、武汉、重庆等地牌照的车辆。“现在开车过来很方便，而且巴东景色很美，天气也凉快，以后只要有空就可以来，夏天避暑冬天滑雪。”宜昌市民黄女士享受到的正是高速带来的便利。
“从地形上看，巴东呈南北狭长形，东西向交通较为发达，拥有沪渝高速、沪蓉高速，而南北走向主要依靠国省道，我们正在积极推进南北向的巴张高速和巴东长江二桥的开工建设，这条高速建成后，即可填补南北向高速空白。”张正勇指着巴东县全域交通图介绍，大交通格局的构建，还将神农架、宜昌、巴东、张家界等黄金旅游线路连成一片，这对巴东乃至全省旅游业发展将发挥重要作用。
公路：四通八达促振兴
“以前路面坑坑洼洼，出行非常不方便。现在路好走了，村里的农产品运输更方便了。”水布垭镇杨柳池社区居民张千华看着门口新修的大道，感慨万分。
近年来，巴东县紧紧围绕州委、州政府提出的“高标准打造千公里‘四好农村路’示范工程”的目标，创成“四好农村路”全国示范县，围绕“土硒茶凉绿”等5大特色产业的发展，完善农村公路网，丰富立体交通网络的毛细血管。
截至目前，全县完成新（续）建农村公路提档升级和“四好农村路”.2公里建设任务，完成农村公路安防工程建设公里，改造农村公路危桥17座。始终坚持路运一体，巩固“村村通客车”发展成果，构建更密更便捷的农村电商物流配送网络，使农村交通发展与美丽乡村、旅游休闲、农业产业有机结合起来，充分发挥农村公路在乡村振兴中的支撑引领作用。
不仅仅是农村道路好了，巴东也实现了“乡乡通上二级路”的目标。为让大路更通畅，交通部门正力争快速通道年底贯通；力争国道松林子至野三河段、省道东流水至袁家荒段（绿葱坡绕镇）、秭归泄滩至巴东东瀼口公路、秭归磨坪至巴东核桃坪公路等4个项目完成前期工作，具备开工条件。
水路：黄金水道迎新生
“拖拖拖，拖起……”一首峡江号子，诉说着巴东水路最初的繁华；随着轮船逐渐代替木船，“神农溪号”的汽笛声在峡江上响起；上世纪九十年代，“水翼飞船”的出现，成为巴东到宜昌、巫山等地一道靓丽的风景线。
随着国省干道、高速公路、动车高铁的相继发展，作为恩施州唯一一个拥有长江岸线的巴东县，如何让境内39公里水域总里程真正发挥“黄金水道”的作用，巴东县委、县政府提出要在做好长江大保护的前提下，一手抓旅游，一手抓物流。
正是如此，年度全县水路货运量.93万吨，同比增长19.08％；港口货物吞吐量.22万吨，同比增长.34％；港口货物出口量.75万吨，同比增长.96％；水路客运量37.03万人，同比增长33.78％。
而在郑渝高铁巴东站开通之际，巴东港多了两艘名为“长江发现号”和“长江传说号”的游轮，它们往返于巴东和重庆之间，打通了“游轮+高铁”的旅游新空间。“高铁开通构建了巴东全域旅游新版图，铁路、水路联合让游客流动更畅通、体验更丰富。”“长江发现号”游轮驻船总经理黄翔说。
“目前巴东港复兴正在提速，我们正在实施长江巴东港总体规划局部调整，进一步规范港区布局，提升水运能力。”县交通局局长张正勇介绍，目前，巴东港砂石集并中心（宝塔河港区泓宇物流码头）建成投运；巴东港船舶污染物接收转运码头主体完工；巴东港主城港区西瀼坡旅游客运码头、宝塔河港区东瀼口作业区通用物流码头等一批项目正在开展前期工作。
经济发展，交通先行。如今，放眼巴东大地，一批批重大交通项目正快马加鞭。时至今日，巴东交通不再“行路难”，已然成为畅联四方的重要纽带，可以预见，巴东，将因交通的发达而变得更具魅力。
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